在他当选后，美国将大幅提高石油产量，以此来削减能源成本；针对汽车行业则要在上任第一天结束电动汽车指令，这样可以挽救正在走向彻底毁灭的美国汽车产业，并给美国消费者的每辆汽车节省成千上万美元。

　　“特朗普经济学”的核心是减税和增税，减税自然是面向其本土车企和汽车市场用户，增税则是面向进口汽车（主要指进口电动汽车）提高关税；同时其面向本土市场将取消消费税；总而言之，美国汽车就要在美国制造并只在美国制造，这样的方案可以创造大量就业机会，我们将再次接管汽车行业。

　　对于新能源汽车产业而言，特朗普的态度可以说是一剂猛药，只不过这一剂猛药有“毒”；即便是美国本土汽车制造商特斯拉也很有可能受到极大的影响，可是马斯克对于特朗普的态度却又非常值得玩味，或许这与马斯克的巨大商业版图有关，特斯拉汽车对其而言并不是最核心，同时特斯拉汽车未来的战略方向也并依然是美国汽车产业的风向标，保留一部分新能源车企依然是有必要的。

　　美国共有三大本土车企，分别为通用汽车、福特汽车和克莱斯勒；现在的克莱斯勒早已被意大利汽车制造商菲亚特收购，其中的故事和关系过于复杂，这里就不多讲了。重点讲一讲通用汽车和福特汽车，通用汽车旗下的知名品牌有别克、雪佛兰、吉姆西（GMC）、凯迪拉克、悍马、雪佛兰克尔维特等等一系列品牌，知名度和占有率都相当之高；所以通用汽车实际是美国第一大汽车制造商，而通用汽车公司又属于摩根财团，这是一个较为重要的知识点。

　　福特汽车是由亨利·福特一手打造，其自身就是一大财团，曾经的美国政坛诸多知名人物就来自福特财团。

　　有趣的是摩根财团和福特财团曾经都对有着很高的热情，比如杜鲁门和肯尼迪正是在摩根、杜邦和福特等财团的支持下上台的；可是现在的状况却发生了变化，看似有些奇怪，不过这也是必然的结果，因为不论是美国还是共和党，其幕后实际都没有固定的财团，或者说这些财团并不固定支持某一派，而是根据利益需求而选择支持谁。

　　而现在的背后的财团发生了很大的变化，以花旗、波士顿、芝加哥、比尔·盖茨、沃伦·巴菲特财团等为主，这些财团主要来自金融业和新产业——概括为金融资本后者贸易商，角色发生了很大的变化，不论是通用汽车还是福特汽车公司，它们都属于工业资本，现在与有些格格不入。

　　反之，共和党现在需要代表工业资本，尤其是在目前的全球经济形势之下；其需要的是更多的就业岗位，需要通过重工业拉动煤炭、石油、钢铁和所有关联产业，燃油动力汽车可以更有效的进行关联，并且生产制造业也能够创造出更多的岗位。重点是常规能源、燃油汽车和相关产业关联着上述财团，包括通用汽车和福特汽车，以及业务涵盖石油化工等领域的更多的工业资本财团。

　　而且以工业资本为中心还会对美国宏观发展战略起到定海神针的作用，美国汽车产业非常复杂，诸如通用、福特和克莱斯勒实际都属于盎格鲁撒克逊集团，那么其他在欧美相关的汽车企业又属于哪个或哪些集团呢？在美国汽车市场占有率最高的是日系汽车，因其售价低廉，其次是韩系汽车，再次是欧系汽车；这些车企实际属于犹太集团，比如大众、丰田、本田等知名车企，当然这些企业在其本土市场也有各自归属的财团龙8国际，只是其与犹太财团的合作已非常紧密。

　　但是昂撒集团和犹太集团并不是简单的对立与竞争，而是默契的合作，通过不同的市场定位稳稳的掌控着美国汽车行业；在这两大集团围绕内燃机汽车打造的巨大产业链之下，任何想要威胁到美国汽车产业的新兴力量都会被扼杀在萌芽中，如果扼杀不了的话，那也别想进入或真正打开这些市场。

　　相信看到这里已经能明白特斯拉为何执着于燃油车，实际上的汽车电动化是技术发展的必然，但却与掌控美国汽车产业、能源产业和其他关联产业的昂撒集团和犹太集团的利益相悖。

　　当然技术变革的代价也确实过于高，在没有制优势的前提下，转型中的阵痛也可能是美国这种体制的国家所难以承受的；所以除非是常规能源面对真正的危机，否则美国汽车电动化只能是一场梦，未来的美系车还是会以内燃式发动机为“本芯”。

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